Glossaire

Collision, volontaire ou non, entre navires, engins flottants, etc.

Chargement et déchargement des marchandises à l’aide des embarcations appelées acons.

Accord de l’OMC sur la Mise en œuvre de l’article VI du GATT de 1994.

Accord conclu le plus souvent entre deux compagnies aériennes : une compagnie aérienne régionale ou de rayonnement national et une grande compagnie internationale. Cet accord présente pour la première l’avantage d’offrir à sa clientèle une gamme élargie de dessertes régulières à des prix compétitifs. Mais cet accord favorise également les compagnies internationales qui s’assurent ainsi un trafic plus massif et plus régulier. Cet accord peut être le prélude à une prise de contrôle future (par exemple, l’accord entre British Airways et AOM). Dans ces stratégies, KLM excellait sur le marché intérieur européen.

Ces accords constituent une forme de coopération entre armements.

Manœuvre qui consiste, pour un navire ou une embarcation, à venir sans erre parallèlement à un quai ou à un autre navire afin de s’y amarrer.

Terme associé à une assurance couvrant une marchandise sur la base de sa valeur réelle.

Location d’un navire de commerce pour le transport de marchandises ou de passagers. L’affrètement peut se faire : au voyage, à temps, à coque nue.

Contrat aux termes duquel le navire est livré à l’affréteur en état de marche, mais sans équipage, sans combustible et sans provisions de route. C’est un contrat de longue durée.

Personne ou compagnie louant un navire à un armateur pour une période de temps donnée, ou loue de l’espace de stockage d’un navire pour un voyage défini.

Personne mandatée par l’armateur ou l’affréteur afin d’assurer le règlement des frais, de la documentation et de l’approvisionnement du navire lors de son passage dans un port.

Espace qui comprend des immeubles bâtis et dont les entrées et les sorties sont spécialement désignées comme telles, ou qui est défini de quelque autre manière dans la législation nationale

Système d’identification automatique (Automatic Identification System) : système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic de connaître l’identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation.

Consiste à relier de manière fixe un navire à un quai ou un poste terrestre ou un autre navire en utilisant des cordages.

Pièce de fer munie de deux ou plusieurs pattes la fixant sur le fond, et reliée au navire par une chaîne ou un câble. On laisse tomber l’ancre pour immobiliser le navire en un point donné et on la relève au moment du départ.

Ensemble du matériel qui équipe les navires et qui sont nécessaires à des manœuvres de forces. On trouve principalement, comme types d’apparaux, les apparaux de mouillage (ancres, grappins, chaînes et câbles, etc.), les apparaux d’amarrage (amarres ou câbles d’amarrage, bittes, traversiers, chaumards, etc.) et les apparaux de levage (poulies, treuils, guindeaux, etc.).

Ensemble des pièces et engrenages reliant la barre au gouvernail et l’actionnant.

En parlant d’un navire, quitter son mouillage ou son poste d’amarrage et faire route vers la mer. Dans la marine marchande, un navire ne démarre pas ; il appareille ou bien il prend route, se met en route ou largue ses amarres. Le terme appareiller peut également s’employer en navigation intérieure, mais il sous-entend une notion de départ pour un long voyage.

Un appel d’offres est une partie de la procédure d’octroi de contrats dans laquelle des soumissionnaires potentiels sont invités à déposer une offre.

Commerçant établi dans un port et qui tient un magasin de fournitures générales pour les navires. Dans les grands ports, l’approvisionneur de navires est capable de fournir, soit directement de ses magasins, soit par l’intermédiaire de correspondants, tout ce qu’un navire peut requérir : compas, cordages, huiles de graissage, vivre, cartes, tabac, couvertures, etc.

Aide au pointage radar automatique (Automatic Radar Plotting Aid) : équipement associé au radar de navigation pour assurer le suivi des échos afin d’aider le navigateur dans le choix d’une manoeuvre pour éviter la collision.

Propriétaire ou locataire d’un navire qui se livre à l’exploitation et l’armement de celui-ci.

Ensemble constitué de l’équipage et de l’équipement nécessaires à la navigation d’un navire, ainsi que de tout ce qui contribue à la sécurité et au bien-être à bord. Par exemple, en plus du personnel, l’armement peut comprendre les provisions, les cordages, les moteurs, les gilets de sauvetage, les médicaments, etc.

On entend par arrimage la fixation des marchandises dans les cales de façon à éviter tout déplacement intempestif consécutif aux mouvements du navire pendant la navigation, déplacement qui pourrait amener une perte de stabilité du navire. L’arrimage de la cargaison est une étape importante du chargement de navires. Il protège les marchandises des bris, des détériorations et même du vol. L’arrimage sert aussi à accroître la sécurité de l’équipage et la protection du navire. Selon le type de cargaison, la destination et les conditions du voyage, l’arrimage sera effectué au moyen de fardage et de saisines. Aussi, dans le contexte maritime québécois, on utilise le terme arrimage pour désigner l’ensemble des activités portuaires liées au chargement, déchargement des navires et l’entreposage de la cargaison. On parle ainsi de compagnies d’arrimage.

Différence entre le tirant d’eau arrière et le tirant d’eau avant. En général, presque tous les navires doivent avoir un tirant d’eau arrière supérieur d’environ 30 cm au tirant d’eau avant. On dit qu’ils ont une « assiette positive » de 30 cm. On obtient ce résultat en remplissant ou vidant judicieusement les ballasts à eau salée.

Dommage au navire, détérioration ou perte de la cargaison. On distingue les avaries particulières et les avaries communes.

Pertes ou frais engagés volontairement par le capitaine pour sauver le navire et sa cargaison. L’avarie commune peut être provoquée, par exemple, en délestant le navire d’une partie de sa cargaison, généralement les marchandises les plus lourdes, afin d’éviter qu’il ne coule.

Dommages survenus par accident au navire ou à sa cargaison. Une avarie particulière peut survenir lors du transport en mer de la cargaison ou au cours des opérations de chargement, déchargement, arrimage, etc.

Avis présenté par le capitaine du navire à l’expéditeur ou à son représentant indiquant que le navire est arrivé et qu’il est prêt à procéder au chargement ou au déchargement. Les jours de planche (anciennement staries) commencent à partir de la remise de ce document ou après un délai convenu.

Le propriétaire de la marchandise reste le chargeur jusqu’à son endossement.

Côté gauche du navire quand on regarde de l’arrière vers l’avant. Le feu de navigation de bâbord est rouge.

Ensemble de signaux fixes ou flottants (bouées, balises, amers, etc.) pouvant être équipés de feux ou de signaux sonores, installés pour signaler les dangers ou aider un navire à suivre un chenal.

Le mot ballast peut signifier soit un compartiment ou réservoir destiné à transporter de l’eau douce ou de l’eau salée servant de lest (ballast tank) ou du lest liquide chargé dans la cale d’un navire pour en assurer la stabilité (water ballast).

Cloison longitudinale dans la cale d’un navire, établie pour empêcher le glissement ou le déplacement de certaines marchandises embarquées en vrac.

Embarcation à fond plat utilisée pour le transport de marchandises sur l’eau et ne disposant pas d'un système propre de propulsion. Leur déplacement est assuré par des remorqueurs.

Obstacles qui entravent le commerce par des mécanismes autres que l’imposition de tarifs douaniers.

Charger la cale jusqu’à toucher les barrots, c’est-à-dire la charpente supérieure qui soutient le pont.

Embarcation à propulsion mécanique de tonnage variable et dotée de qualités particulières, utilisé pour l’embarquement ou le débarquement du pilote d’un navire.

Echelle utilisée universellement pour mesurer la force du vent suivant des chiffres échelonnés de 0 (calme) à 12 (ouragan soufflant à plus de 32 mètres / seconde).

structure spéciale sur poids lourd. Ce type de camions sont équipés d’un plateau basculant à l’arrière et/ou sur les côtés (avec des panneaux latéraux ouvrable), ou d’une benne basculant à l’arrière avec des panneaux latéraux fixes souvent élevés.

Bordereau Electronique de Suivi des Cargaisons

Connaissement maritime (négociable).

Pièces verticales comprenant un ou deux fûts, solidement fixées au pont d’un navire ou à quai et servant à tourner, fixer, manœuvrer ou retenir un câble ou les amarres.

Navire spécialement construit pour briser la glace et frayer un passage pour la navigation.

Renflement bulbeux de la partie inférieure d’une étrave qui empêche, dans une certaine mesure, la formation de vagues satellites à l’arrière du bâtiment et diminue, par conséquent, la résistance de l’eau sur la carène.

Le cabotage est la faculté accordée à un transporteur étranger de réaliser un transport intérieur sur le territoire national contre rémunération.

Espaces intérieurs d’un navire placés sous le pont inférieur et destiné aux marchandises. On les numérote 1,2, … de l’avant vers l’arrière.

Bassin, parfois flottant, où l’on peut mettre un navire à sec pour y effectuer des réparations.

Service portuaire qui coordonne les mouvements des navires dans un port.

Navire cargo conçu pour le transport de toutes sortes de marchandises : réfrigérées, en vrac, en conteneurs, etc.

Représentation sur une surface plane d’une partie de la mer, avec tous les renseignements ou indications pouvant être utiles au navigateur. Elle peut être de papier ou électronique.

Action de placer des marchandises à bord d’un navire. Le terme chargement peut également désigner l’ensemble des marchandises chargées.

Terme utilisé juridiquement dans le transport maritime et qui désigne la personne habilitée à embarquer les marchandises à bord d’un navire.

Contrat de location partielle ou totale d’un navire.

Se dit d’un navire dont les ancres n’ont pu s’accrocher solidement au fond.

Navire transporteur de produits chimiques liquides.

Classement des navires selon leurs qualités de structure, en fonction de leur âge et de leur entretien, établi par les sociétés de classification.

Marchandise embarquée sans réserve.

Séparation plane en tôle d’acier ou en bois entre les différents compartiments d’un navire, tels que les cales et les entreponts à marchandises, les locaux et les cabines à passagers.

Cloison transversale étanche située à l’avant du navire et destinée à limiter l’envahissement de l’eau dans le cas d’abordage par l’étrave. Cette cloison ne doit pas comporter d’ouverture, mais les panneaux étanches d’accès au compartiment avant sont admis. Il ne doit exister sur la cloison d’abordage ni vanne, ni robinet débouchant directement sur le compartiment adjacent.

Paroi transversale servant à former une division entièrement étanche à l’intérieur d’un navire afin de limiter l’envahissement par l’eau dans le cas d’un abordage.

Code International de Gestion de la Sécurité (International Safety Management Code)

Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires (Ship and Port Facility Security Code)

Le commissionnaire de transport est un intermédiaire chargé d’organiser le transit de marchandises entre un point A et un point B.

Professionnel qui gère pour un tiers les formalités douanières.

Instrument de navigation qui permet de connaître à tout instant le cap du navire ou de prendre un relèvement. Sur les navires, il y a deux sortes de compas : le compas magnétique (magnetic compass) est un instrument basé sur le magnétisme terrestre indiquant le nord magnétique. Le compas gyroscopique (gyroscopic compass ou gyro) est un appareil électromécanique muni d’un ou de plusieurs gyroscopes. N’étant pas sensible aux influences magnétiques, il indique toujours, sous nos latitudes, le nord vrai, mais il se dérègle à l’approche du pôle.

Document, délivré par un transporteur maritime, qui atteste qu’il a reçu des marchandises et qu’il s’engage à les livrer à un endroit déterminé et à la personne désignée (le destinataire ou son mandataire). Cette reconnaissance écrite vaut à la fois un reçu de marchandises, un contrat de transport et un engagement de livraison au destinataire. Le connaissement constitue, entre les mains du porteur régulier, le titre de propriété des marchandises transportées.

Boîte hermétique empilable permettant le transport de marchandises. La taille d’un conteneur est mesurée en équivalent vingt pieds (EVP, ou TEU en anglais).

Charpente du navire, c’est-à-dire de la quille au pont dunette à l’arrière, et de la quille au pont du gaillard avant; on y exclut donc la superstructure et tout le gréement.

Compartiment de la coque souvent voisine de l’étrave ou de l’étambot, et servant généralement de citerne à eau.

Compartiment placé en avant de l’étambot. Il est généralement situé plus bas que la ligne d’eau.

Compartiment étanche situé sous le pont principal entre la cloison d’abordage et l’étrave.

Agent de sûreté de la Compagnie (Company Security Officer)

Ouverture pratiquée dans le pavois, le bordé ou le tableau, par où s’évacuent les eaux qui ruissellent sur le pont.

Également appelé manutentionnaire. Il a pour tâches d’effectuer, sous la direction d’un exploitant de terminal ou d’une compagnie d’arrimage, les opérations de chargement et de déchargement de la marchandise à bord des navires, ainsi que d’autres tâches liées à la manutention, telles que l’arrimage ou le dépotage de conteneurs.

Ensemble des opérations matérielles tendant à réaliser le désarrimage de la marchandise et sa mise à terre à l’arrivée à destination. Le déchargement peut s’effectuer à quai ou en rade au moyen de chalands.

Corps ou objet suspendu le long d’un quai ou le long du bord d’un navire, au dessus de la flottaison, pour amortir les chocs ou empêcher le frottement lors de l’accostage. Les boudins pneumatiques, les ballons et souvent même les pneus sont des types de défenses.

Poids d’eau déplacé par le navire en tonnes. On distingue le déplacement lège qui est le poids du navire non chargé, le déplacement en charge qui est le poids du navire chargé au maximum. La différence entre les deux est le port en lourd total.

Dans la marine marchande, ce terme a une signification plutôt administrative. Il implique plus particulièrement la fin de l’engagement contracté entre l’armateur et le marin. Un navire est désarmé lorsqu’il est amarré dans un port sans équipage et qu’il n’y a, en général, que des gardiens à bord.

Pratique consistant à encourager la dépréciation de la monnaie nationale de façon à favoriser les gains de parts de marché par les entrepreneurs locaux.

Connaissement maritme direct.

Connaissement maritime portant des réserves.

Opération consistant à creuser un chenal ou un havre afin de permettre aux navires ayant un plus grand tirant d’eau d’y accéder sécuritairement.

Engin de terrassement destiné au curage et au dragage en milieu aquatique. L’engin flottant (chaland, ponton, navire) qui sert de support à une drague s’appelle également « drague ». Les principaux types de dragues sont : les dragues à cuillère, les dragues à benne preneuse, les dragues à godets et les dragues aspiratrices (ou « dragues suceuses »).

Droit ou taxe de quelque nature que ce soit imposés sur l’importation ou l’exportation d’un produit, y compris toute forme de surtaxe ou d’impôt supplémentaire imposée à l’égard de cette importation ou exportation.

Pratique qui consiste à vendre un produit à perte (en dessous de son prix de revient) dans le but d'éliminer ou d'affaiblir la concurrence.

Immobilisation volontaire du navire sur le fond.

Immobilisation accidentelle du navire sur le fond.

Ouvrage hydraulique permettant aux navires de passer d’un plan d’eau à un autre de niveau différent.

Ouverture rectangulaire dans le pont d’un navire servant généralement à l’embarquement et au débarquement des marchandises.

Accessoire de levage formé d’un cordage, d’un câble, d’une chaîne ou d’une sangle dont la longueur est adaptée à la charge à soulever et qui se termine généralement par une ou deux boucles ou par un ou deux crochets ou anneaux.

L’empreinte carbone est un indicateur mesurant l’impact d’une activité sur l’environnement et sur ses émissions de gaz à effet de serre.

Accord, signé par les parties, par lequel un chargeur s’engage à remettre une marchandise à un armateur ou à son agent et celui-ci s’engage à l’embarquer. L’engagement de fret donne le détail des marchandises à embarquer (taux de fret, jours de planche, ports de chargement et de déchargement, date d’embarquement) avec les observations éventuelles.

personnel faisant partie de l'armement d'un bateau.

Heure d’arrivée prévue (Estimated Time of Arrival)

Heure de départ prévue (Estimated Time of Departure)

Partie avant de la coque d’un navire, qui prolonge la quille et se termine par le nez.

Appelé « outsourcing » en anglais, l’externalisation en entreprise correspond à un transfert de certaines activités vers un prestataire extérieur. C’est une forme de sous-traitance.

Franco bord (free on board) : Forme de vente laissant au vendeur la charge de l’embarquement, de la mise en douane et de l’arrimage et à l’acheteur celle du fret, de l’assurance, etc.

Se dit d’un chargement sans précision de contenu.

Montant dû au transporteur, en dédommagement du défaut de chargement de tout ou d’une partie des marchandises contractuellement prévues pour être embarquées.

Transport de marchandises par moyen ferroviaire.

C’est le décompte des heures d’arrivée du navire, de présentation de la notice de commencement du chargement, etc. avec tous les détails (quantité de marchandises manutentionnées, arrêt de travail).

Point éclair (marchandises inflammables).

Coût relié aux opérations de chargement et de déchargement du navire, à la manutention et à l’entreposage temporaire d’un conteneur sur un terminal portuaire.

Distance verticale mesurée le long de la coque d’un navire entre la ligne de flottaison et le pont principal (également nommé pont de franc-bord). Un certificat de franc-bord est délivré par une société de classification pour déterminer le franc-bord minimum lorsque le navire est à pleine charge. Un navire au franc-bord élevé aura moins de chances de voir les vagues se briser sur son pont; en revanche, il aura une plus grande prise au vent et dérivera plus facilement sous l’action de celui-ci.

Le terme « fret » peut revêtir trois sens : a) le prix du transport de la marchandise; b) le prix du loyer du navire; c) les marchandises elles-mêmes.

Heure moyenne de Greenwich (Greenwich Mean Time) : heure solaire moyenne au méridien de Greenwich, méridien d’origine des longitudes. GMT est souvent employé comme synonyme du fuseau horaire UTC +0 (temps universel coordonné).

Partie avant et surélevée du navire sur laquelle sont généralement installés les treuils permettant l’opération des amarres et des ancres.

Accord Général sur les Tarifs Douaniers et le Commerce de 1994 de l’OMC.

Avaries communes ou avaries grosses.

Se dit d’une cargaison composée de colis divers.

Superposer des conteneurs sur des wagons spécialement conçus pour le transport sur des lignes ferroviaires dont le gabarit en hauteur est dégagé.

Inclinaison transversale prise par un navire en route. La gîte est temporaire sous l’effet du vent, alternative sous l’effet de la mer; elle peut être durable ou permanente dans le cas d’une cargaison mal répartie ou suite à une cause accidentelle.

Gaz naturel liquéfié (Liquefied Natural Gas)

Pièce immergée, située en général à l’arrière d’un navire, qui s’oriente à la demande pour modifier la trajectoire de celui-ci. Les gouvernails sont souvent placés dans le jet de l’hélice ce qui augmente leur efficacité en marche avant (utilisation principale).

Gaz de pétrole liquéfié (Liquefied Petroleum Gas)

Système de positionnement mondial (Global Positioning System) : système de géolocalisation fonctionnant au niveau mondial.

Le groupage de marchandises se caractérise par un envoi groupé de marchandises provenant de plusieurs expéditeurs ou vers différents destinataires, par un seul transporteur.

Engin de levage à flèche, monté sur rail ou sur pneumatiques, utilisé sur les quais et les navires pour le chargement ou le déchargement des cargaisons ou autres manutentions.

Appareil servant à virer les chaînes, à mouiller et à relever les ancres à bord d’un navire. Son axe de rotation est horizontal.

Surélévation du fond marin dont le sommet, faiblement immergé, constitue un danger pour la navigation.

Colis lourds.

Appareil de propulsion du navire, formé de pales implantées sur un axe central et présentant une surface hélicoïdale. Les hélices marines sont souvent coulées en fonte, bronze et aluminium; elles sont rarement assemblées. Le nombre et la forme des pales dépendent de leur usage.

Règlementation déterminant le point de transfert de la responsabilité des marchandises dans le cas de transactions internationales.

Mesure officielle des capacités intérieures des navires. L’unité est le tonneau de jauge (gross ton, register ton). Le calcul de la jauge est fait par la douane suivant des règles particulières. La jauge est prise pour base pour la perception de diverses taxes et redevances et l’application des règlements maritimes.

Valeur obtenue par une formule mathématique permettant de déterminer la capacité intérieure totale d’un navire marchand. La jauge brute s’exprime en tonneaux et sert principalement de base tarifaire dans les ports et les écluses.

Volume utilisable commercialement (passagers et cargaison). Le tonnage net s’obtient en déduisant du tonnage brut les espaces occupés par les installations nécessaires à la marche et au service du navire : passerelle, logements de l’équipage, machines, chaudières, soutes, etc.

Document de bord constitué des journaux de la passerelle, de la machine et de la radio. On y inscrit la direction du vent, la nature du temps, la route et la vitesse du navire, la distance parcourue, la latitude et la longitude et tous les incidents de quelque importance survenus soit en mer, soit dans un port.

Nombre de jours stipulés et alloués à l’affrètement d’un navire pour les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison.

Marée descendante entre l’étale de hautes mers et l’étale de basses mers.

Le fréteur s’engage à mettre à la disposition de l’affréteur un navire pour un temps (plusieurs mois, voire plusieurs années). Le fréteur conserve la gestion nautique du navire et l’affréteur la gestion commerciale.

Le fréteur s’engage à mettre à la disposition d’un affréteur un navire déterminé pour un voyage. Le fréteur conserve la gestion nautique et commerciale du navire.

Vraquier spécifiquement construit pour naviguer sur les Grands Lacs ou à l’intérieur du système des écluses de la Voie maritime du Saint-Laurent.

Désigne des opérations d’assistance à l’amarrage des navires lors de leur arrivée, de leur départ ou de leur mouvement à l’intérieur des ports (manoeuvre des aussières, amarrage à quai etc.)

Les lamaneurs travaillant soit sur une petite embarcation, soit au bord des quais et sont en contact radio VHF avec le pilote à bord. Cependant, sur le fleuve Saint-Laurent, des Escoumins à Montréal, le lamanage est effectué par les Pilotes du Saint-Laurent. Le pilote lamaneur se trouve à bord du navire et communique avec les différents intervenants durant les manoeuvres.

Largeur mesurée horizontalement entre les 2 côtés de la coque.

Frais de mise en container (empotage) ou de déchargement (dépotage).

Qualifie un navire de transport en ordre de marche, mais n’ayant à bord ni passagers, ni cargaison, ni lest, ni approvisionnements.

Charge servant à améliorer la stabilité du navire. Généralement constitué d’eau afin de remplir des réservoirs situés au fond du navire dans le but de modifier la stabilité du navire en fonction de son chargement.

Indicatif alphanumérique, attribué à un navire, pour lui servir de signal distinctif lors des diverses communications.

Document obligatoire émis par le transporteur détaillant les instructions de l’envoi de marchandises liant l’expéditeur, le transporteur et le destinataire.

C'est un système économique qui prône la libre circulation des produits et services au sein d'une même zone géographique par la suppression des barrières douanières (droits et taxes) et de tout ce qui peut entraver le commerce.

Ensemble de symboles peints sur la coque du navire, approuvé par la société de classification, indiquant la hauteur maximale de la ligne de flottaison, selon la nature de la cargaison du navire et des propriétés physiques de l’eau (salinité, température) et de la zone saisonnière dans laquelle il navigue. On l’appelle encore couramment marque de franc-bord ou ligne internationale de charge (freeboard mark).

Désigne la ligne qui sépare la partie immergée de la coque d’un navire et celle qui est émergée.

Longueur hors tout (length overall) : longueur mesurée entre les deux extrémités d’un navire. Elle est utilisée pour déterminer si un navire peut accéder à une écluse ou s’amarrer le long d’un quai par exemple.

Longueur mesurée entre les deux extrémités d’un navire. Elle est utilisée pour déterminer si un navire peut accéder à une écluse ou s’amarrer le long d’un quai par exemple.

Matelot expérimenté qui, sous les ordres des officiers de pont, a une autorité directe sur les matelots de pont.

Liste complète et détaillée par marques et numéros, des colis ou des lots de marchandises formant la cargaison d'un navire. Cette liste est remise à la douane au port de destination.

Comprends toutes les marchandises conteneurisées et non conteneurisées transportées autrement qu’en vrac.

Marchandises transportées par conteneurs. Comprends une gamme très variée de marchandises : produits alimentaires, boissons alcoolisées, machineries et outils, pièces automobiles, vêtements et tissus, etc.

Marchandises, dites conventionnelles, transportées dans des sacs, des barils, des boîtes et sur palettes, ainsi que les colis lourds et non emballés.

Ensemble des inscriptions obligatoires placées sur un véhicule et dont le rôle est de signaler ou de rappeler aux usagers les règles d’exploitation et de sécurité. En général, ces derniers sont exigés par le Ministère des transports en fonction de l’usage du véhicule.

Mât servant à l’embarquement des marchandises en l’absence d’engins portuaires. Ils sont souvent remplacés par des grues de bord.

Stratégie visant à maximiser les gains à l'échange international via la protection du marché intérieur et la promotion active (subvention sous différentes formes) des exportations.

Prestation de transport au délai de livraison inférieur à 48 h et dont le poids ne dépasse pas 3 tonnes.

Unité internationale de mesure de distance qui vaut exactement 1 852 mètres (6 076,412 pieds).

Zones définies en dehors des voies navigables pour permettre aux navires de s’ancrer.

Acheminement de marchandises utilisant au moins deux modes de transports successifs.

Navire destiné au transport de passagers.

Vraquier doté d’équipements lui permettant de décharger lui-même sa cargaison.

Navire utilisé pour le transport de vracs liquides dont la marchandise est stockée dans des réservoirs. Ils peuvent transporter différentes sortes de liquides, tels que du carburant, du gaz liquide ou du vin par exemple.

Ce type de navire, également appelé « RoRo », peut être chargé et déchargé grâce à une rampe d’accès par laquelle la marchandise est acheminée en roulant.

Unité marine de vitesse correspondant à un mille nautique par heure.

Document officiel déposé par le capitaine auprès des autorités du premier port d’escale lorsqu’il y a eu des événements à bord entraînant des effets sur le navire, son équipage ou sa cargaison.

Fret maritime.

Organisation Maritime internationale (International Maritime Organization)

Panneau servant à la fermeture étanche des écoutilles.

Avaries particulières.

Construction légère de bois ou de métal qui réunit le quai et les navires pour faciliter la montée ou la descente des passagers et des marins.

Terme désignant un drapeau que l’on hisse sur un navire pour indiquer sa nationalité, la compagnie de navigation à laquelle il appartient, ou pour faire des signaux.

Denrées périssables.

Document délivré par le Ministère des transports et qui atteste que son détenteur a les aptitudes requises pour conduire un véhicule d’une catégorie donnée. Nul ne peut conduire un véhicule à moteur ou un ensemble de véhicules s’il n’est détenteur d’un permis en état de validité, établi à son nom, délivré dans les conditions fixées par décision de l’autorité compétente chargée des transports.

Une station de pesage routier est un lieu d’arrêt obligatoire pour tout véhicule dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes, doté d’un système permettant d’effectuer la pesée des véhicules automobiles. Le pesage routier s’effectue sur toutes les infrastructures routières dont la protection est jugée nécessaire par les autorités compétentes. L’opération de pesée a pour but de contrôler la conformité des véhicules par rapport aux normes relatives au poids total autorisé en charge et à la charge à l’essieu.

Personne assistant le capitaine d'un navire pour le conseiller sur les manoeuvres à réaliser dans des zones désignées.

Poids du véhicule en ordre de marche, avec accumulateur et radiateur de refroidissement rempli, équipements normaux, roues et pneus de rechange éventuels outillage ou lot de bord livré avec le véhicule, mais sans le conducteur et le ou les passagers

Poids des marchandises et de leur contenant.

Poids effectif du véhicule tel qu’il est chargé, avec l’équipage et les passagers ou marchandises à bord.

Poids maximal du véhicule chargé, déclaré admissible par l’autorité compétente de l’Etat dans lequel le véhicule est immatriculé

Poids des marchandises, sans leur contenant.

Poids d’un véhicule automobile isolé (porteur ou tracteur) ou d’un véhicule tracté ou remorqué fixé à ce véhicule, déterminé par les services administratifs compétents lors de la réception de ce véhicule et dans la limite du poids maximal admissible indiqué par le constructeur. Le PTAC s’applique toujours à un véhicule isolé

Poids des ensembles de véhicules ou de véhicules articulés fixés par les services administratifs compétents lors de la réception de cet ensemble de véhicules et dans la limite du poids total roulant admissible déclaré par le constructeur

Lieu où la marchandise est transférée d’un mode de transport à un autre. La plupart des points de rupture de charge se trouvent sur les ports où la marchandise est transférée depuis un camion, un train ou un navire.

Surface recouvrant la coque et sous laquelle se situent les cales.

Pont qui s’étend de l’avant à l’arrière du navire, assurant à celui-ci la résistance longitudinale requise. Il sert aussi de terminaison aux cloisons étanches. C’est le pont à partir duquel est mesuré le franc-bord.

Pont le plus élevé s’étendant sur toute la longueur du navire.

Structure naturelle ou artificielle permettant d’accueillir des navires et leurs marchandises et / ou leurs passagers.

Port d’immatriculation du navire, dont le nom est porté à la poupe sous le nom du navire.

Capacité maximale de transport d’un navire, incluant la marchandise, le carburant, l’eau fraîche, les provisions, les membres d’équipage et les passagers éventuels.

Navire spécialement aménagé pour le transport de conteneurs. Les porte-conteneurs de petite taille ont souvent leurs propres grues permettant le chargement et le déchargement des conteneurs, alors que les plus gros navires utilisent des grues terrestres. Le nombre de conteneurs pouvant être transporté est évalué en EVP (TEU en anglais).

Souvent employé pour désigner l'arrière d'un bâtiment, le mot poupe a une signification bien précise. C'est la partie du navire qui comprend l'arcasse, la voûte et le tableau.

Frais de rapprochement des marchandises déposées dans le périmètre du navire.

Hélice ou turbine placée dans un axe perpendiculaire à l’axe du navire, à l’avant ou à l’arrière de celui-ci.

Souvent employé pour désigner l’avant d’un bâtiment, le mot proue est une pièce de la charpente appuyée sur l’étrave et le bordé et qui forme l’avant du navire.

Compartiment de la coque où sont emmagasinées les chaînes des ancres.

Structure en longueur située le long d’une voie navigable permettant aux navires de s’amarrer pour effectuer des opérations de chargement et de déchargement.

Période de quatre heures pendant laquelle une partie de l’équipage, à tour de rôle est de service. (Officier de quart, faire le quart de 4 à 8).

Rapport d’escale adressé par l’agent à l’armateur. C’est le relevé chronologique des opérations de chargement ou de déchargement permettant le calcul des surestaries.

Connaissement établi pour une marchandise reçue par la compagnie de navigation - pas encore embarquée.

Navire de petite taille, mais doté d’une puissante motricité lui permettant de tracter ou de pousser des navires et des barges. Sa force de traction (bollard pull en anglais) est exprimée en tonnes.

Baisse du coût de l'unité produite au fur et à mesure que l'échelle de la production augmente.

Marchandises réglementées, tels les produits dangereux.

Bercement d’un bateau d’un côté, puis de l’autre, autour de l’axe longitudinal.

Étape de transfert de marchandises d’un véhicule à un autre.

Réserve que les transporteurs maritimes apposent sur les connaissements pour se couvrir par rapport aux déclarations du chargeur relatives au nombre de colis ou nature de la marchandise qu’ils n’ont pu contrôler. "

Les saisines sont des accessoires qui permettent de fixer et de verrouiller la cargaison pour éviter qu’elle se déplace. Les saisines qui servent à l’arrimage de cargaisons générales sont des chaînes, des câbles d’acier, des sangles d’acier, de cuir ou autre matériau similaire. Elles sont généralement utilisées pour attacher les cargaisons transportées en pontée, mais peuvent également servir dans les cales et entreponts, tandis que le fardage est surtout utilisé sous le pont principal du navire.

Amarrage solide de la cargaison sous la responsabilité du capitaine, en vue de la traversée.

Remorque d’un véhicule tracteur à l’avant qui repose sur un ou plusieurs essieux à l’arrière par l’intermédiaire d’une plateforme.

Jeu complet de connaissements.

Connaissement attestant que la marchandise a bien été embarquée.

Connaissement qui ne comporte que les conditions particulières et renvoie aux conditions générales du transport maritime.

Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (International Convention for the Safety of Life at Sea) : convention internationale visant à définir différentes règles relatives à la sécurité, la sûreté et l’exploitation des navires.

Ravitaillement d’un navire en combustible pour les chaudières ou les moteurs.

Agent de Sûreté du navire (Ship Security Officer)

Plan de Sûreté du navire (Ship Security Plan)

Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (Standard of Training Certification and Watchkeeping) : convention qui permet de réglementer, à l’échelle internationale, les qualifications du personnel navigant.

Frais d’entreposage.

Frais d’arrimage.

Connaissement établi au nom d’un destinataire - à l’opposé d’un B/L to order.

Indemnité que l’affréteur doit payer à l’armateur pour chaque jour dépassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le chargement ou le déchargement du navire.

Association privée formée par des individus qui se regroupent pour défendre leurs intérêts communs. Un syndicat professionnel défend les intérêts économiques liés à une profession.

Système de localisation qui permet, à un moment précis, de déterminer une position géographique en se servant de signaux émis par des satellites, placés en orbite autour de la Terre, vers un appareil récepteur situé sur le site à localiser.

Le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises, établi par la Convention internationale sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises.

Plongement alternatif de l’avant et de l’arrière d’un navire, autour de son axe transversal. Ces mouvements sont causés par les vagues, le vent ou le courant.

Rapport du prix moyen des exportations au prix moyen des importations.

Quais aménagés spécialement pour recevoir des pétroliers ou des porteconteneurs et permettre la manipulation, le stockage et l’évacuation ou la réception de leur cargaison de pétrole ou de conteneurs. Pour les vracs on dit plutôt quai minéralier, céréalier, etc.

Frais de passage à quai.

Etage supérieur des accommodations où se tiennent le capitaine, les officiers de navigation et les timoniers pour la conduite du navire. Elle comprend les équipements de navigation et de communication et la chambre des cartes.

Homme qui tient la barre et la manoeuvre sous les ordres de l'officier de quart ou du pilote.

Distance entre la surface de l’eau et le point le plus élevé du navire (la tête de mât). C’est à partir du tirant d’air que l’on calcule la hauteur libre permettant le passage des navires sous les ponts et les lignes à haute tension.

Profondeur à laquelle la coque d’un navire est immergée dans l’eau, entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille. La profondeur varie selon le type de navire, selon son chargement et ses ballasts.

Cordage fin susceptible d'être lancé d'un navire à la terre ou d'un navire à l'autre et qui permet de hâler un filin de gros diamètre ou un câble de remorque. La touline se termine souvent par une pomme constituée d'une balle de plomb enfermée dans une garniture de cordage tressé.

La traçabilité est un ensemble d’informations et de systèmes qui permettent de connaître dans le détail le trajet d’une marchandise.

Le Traité instituant de la Communauté économique africaine de 1991.

Transport maritime à la demande. Le navire faisant du tramping (tramp ship) est appelé dans divers ports pour charger et décharger de la marchandise selon les besoins de ses clients. Le « tramp ship » est l’opposé du navire de ligne.

Transfert de marchandises d’un navire à un autre. Le transfert peut être effectué directement ou par l’intermédiaire d’un quai.

Un transitaire est une entreprise mandatée par le destinataire ou l’expéditeur d’une marchandise avec plusieurs transports successifs.

Consultant en logistique et en trafic international. Le transitaire aide l’exportateur à trouver les méthodes les plus économiques et les plus efficaces de transporter et d’entreposer le fret.

Le transport combiné est une solution logistique additionnant les moyens de transport pour limiter l’usage du transport routier.

Transport qui répond à un objectif principal qui est de faire circuler des personnes et des biens, tout en contribuant à l’instauration de la durabilité environnementale, économique et sociale.

Transport effectué dans des conditions non conformes aux prescriptions du Code de la route relatives aux dimensions et au poids de chargement. Sont notamment considérés comme exceptionnels, les transports suivants : o Masses indivisibles de grande longueur ; o Matériels et engins de travaux publics ; o Machines, ensembles et instruments agricoles ; o Ensembles de véhicules appartenant aux forains.

Tout transport ne nécessitant pas un moteur pour produire de l’énergie. Comprend la marche, le vélo et l’utilisation de charrettes à traction animale ou humaine.

Navire destiné au transport de passagers et de véhicules sur des traversées de courte durée. Généralement, les traversiers ne possèdent pas de cabines et ne permettent donc pas aux passagers de dormir à bord.

Côté droit du navire lorsque l’on regarde de l’arrière vers l’avant. Le feu de navigation de tribord est vert.

Base de calcul du fret. Selon les cas, cette unité peut être fixée au poids ou au volume.

Frais de déchargement.

Personne utilisant une partie du réseau routier, comme un usager des transports motorisé ou non motorisé.

Utilitaires ou poids lourds destinés au transport de denrées périssables dotés de compartiment réfrigéré.

Veille exercée par un matelot dans la timonerie ou sur le gaillard avant, surtout pendant la nuit et par temps de brume.

La Voie maritime du Saint-Laurent s’étend de Montréal au milieu du lac Érié. Elle comprend 13 écluses canadiennes et deux écluses américaines.

Produit qui est manutentionné, entreposé ou transporté sans emballage ni arrimage tel que du sable, du charbon ou du pétrole. Un produit en vrac peut être solide, liquide ou gazeux.

Navire possédant un seul pont destiné à transporter des marchandises en vrac, telles que des céréales ou du sucre par exemple.

Frais de magasinage/d’entreposage.

Frais de quai.

Un niveau de référence sous lequel la marée ira rarement. Le Service hydrographique du Canada a adopté le niveau de référence des plus basses marées normales (PBMN) comme zéro des cartes. Pour déterminer la profondeur de l’eau, il faut ajouter la hauteur de la marée à la profondeur indiquée sur la carte. Les hauteurs des marées précédées d’un (-) doivent être soustraites de la profondeur sur la carte.

Zone de Libre-Echange Continentale Africaine.

Partie d’un pays où les marchandises ne sont pas considérées comme étant sur le sol de ce territoire vis-à-vis des taxes à l’importation.